清晨，石家庄国际陆港橙红色的龙门吊舒展长臂，将一只印着“中欧班列”标识的集装箱稳稳吊起，精准落放在缓缓驶入的班列车板上。不远处，一列满载货物的列车鸣笛启程，车轮与铁轨撞击出有节奏的声响，穿过高邑清晨微凉的空气。这是石家庄国际陆港最平常的一个早晨。站在这里，望着集装箱堆场里层层叠叠的货柜，看新能源重卡在仓储区往来穿梭，一批批“京津冀制造”整装待发，即将奔赴欧洲、中亚。很难想象，眼前这座繁忙的国际物流枢纽，竟是一座不靠海、不沿边的内陆县城。

下面，就请跟随我们的脚步看看石家庄国际陆港的“多式联运”是如何“织密”全球网络的。

“四向十口岸”定义了石家庄国际陆港的立体骨架：向东海铁联运出海，向西连通亚欧，向南覆盖东盟，向北纵贯中蒙俄，十个口岸串联起进出境的完整闭环。而20条国际线路则将这张网络织密成实景——2025年开行1282列，稳居华北首位、全国第八；2026年7月新增比利时列日线路后，线路总数达到20条，欧洲方向已常态化覆盖莫斯科、华沙、汉堡、贝尔格莱德、列日等13个节点城市。更值得关注的是模式的多元演进。除了铁路干线，石家庄国际陆港还相继开通海铁联运线路，以及跨境公路专线，形成“多口岸、多路径、多模式”的出境网络。从单一的铁路节点，到铁路、海铁联运、跨境公路并行的立体枢纽，石家庄国际陆港正在把“不靠海、不沿边”的区位短板，转化为“四向通达”的通道优势。

今年7月，京津冀地区首趟前往比利时列日中欧班列，也是石家庄国际陆港开通的第20条国际线路。这条线路能实现“一次开行、多国分拨”的高效配送模式，为京津冀地区货物出口欧洲提供了时效更优、成本更低、通达更广的跨境运输选择。